A preferência dos chineses por marcas de carros locais e suas tecnologias inovadoras marcou a abertura do Salão do Automóvel de Xangai, na China. Gigantes do país oriental, como BYD, GAC, Geely e GWM atraíram a maioria do público presente na feira com uma profusão de lançamentos que, em breve, ganharão o mundo, incluindo o Brasil e a América do Sul.
Se a China abraçou o carro elétrico como forma de reduzir a poluição do ar (ainda com níveis preocupantes e que deixam quase sempre a paisagem cinza), as marcas locais falam em “multienergia”, com a revelação de modelos elétricos e híbridos de vários tipos. Assim, novas tendências surgem e ganham força no mercado chinês, com potencial global.
Por exemplo, a (ainda desconhecida) Leapmotor revelou seu primeiro sedã 100% elétrico, o B01. Mas, além dos modelos exclusivamente a bateria, como os SUVs B10 e C10, ambos confirmados para estrear no 2º semestre no Brasil, a marca parceira do grupo Stellantis aposta alto na tecnologia REEV (sigla de Range Extended Electric Vehicle ou veículo elétrico de autonomia estendida).
“O sistema REEV é muito interessante para certos mercados. É uma tecnologia que reduz a ansiedade do consumidor em relação à preocupação com a carga e o alcance da bateria”, pontou Zhu Jiangming, chairman da Leapmotor, na coletiva com jornalistas brasileiros.
A tecnologia REEV adiciona um motor a gasolina que atua como gerador para alimentar a bateria. Assim, permite o funcionamento do carro mesmo quando a bateria está descarregada. Entretanto, o veículo funciona sempre com elétrico. Trata-se de um sistema muito parecido com o que a BMW tinha no elétrico i3, que foi vendido no Brasil ao longo da última década. E que a Nissan comercializa no Japão e no México, sob o nome e-Power.
Produção em novas regiões é o foco
Inegavelmente a China se tornou a maior fábrica de carros do planeta. Entretanto, para efetivamente alcançar o topo das vendas globais, as marcas do país oriental agora trabalham na localização de fábricas e não apenas com foco nas exportações.
Na GWM, o chairman e dono do grupo, Jack Wei, falou sobre o processo de internacionalização da empresa, com a produção de veículos em outros países e regiões como peça-chave para a expansão “overseas”.
“A fábrica no Brasil é essencial para nos dar volume na região. E para tornar a companhia mais competitiva. Montar carros em esquemas de SKD e de CKD não é uma solução para longo prazo. É necessário uma cadeia completa de produção para competir nos mercados internacionais”, resumiu o executivo.
Segundo o fundador e dono da GWM, a expansão global não virá com exportação de carros da China, mas com a produção em outros países e regiões. “Não haverá crescimento se os veículos forem produzidos só na China”, decretou Jack Wei.
Chineses apostam em veículos “multienergia”
Nos últimos três anos, marcas chinesas surpreenderam o mundo com sistemas elétricos e híbridos até então pouco comuns em carros de marcas tradicionais. Modelos do tipo plug-in a gasolina tornaram-se um diferencial nas vendas de veículos no Brasil, Europa e outros mercados.
Entretanto, agora, as chinesas falam em “plataformas multienergia”. Com os desafios na venda de carros puramente elétricos em certas regiões, a solução é adotar plataformas que oferecem diferentes tipos de motorização. Inclusive, modelos somente a combustão continuam no foco, apesar de parecerem obsoletos diante da eletrificação.
A GAC Motor, por exemplo, vai iniciar sua operação no Brasil no fim de maio com três veículos elétricos e um híbrido completo (HEV). A marca vai começar sua oferta com modelos mais caros, mas, conforme o chairman Mr. Wei Hai Gang, chefe de operações internacionais, a empresa também planeja comercializar carros a combustão no Brasil, com tecnologia flex.
“Vamos começar nossa operação no Brasil com elétricos e híbridos, e, no fim de 2025, lançaremos modelos a combustão. Será um segundo passo. Temos uma gama completa na China, com diferentes tipos de motorização para atender as necessidades de cada mercado”, confirma o executivo da GAC.
Segundo Wei Hai Gang, a montadora terá mais de 20 concessionárias abertas no País até o fim do próximo mês de maio. A linha Aion de elétricos será a principal aposta da marca, que também vai atuar com modelos da marca de luxo Hyptec. Apesar disso, o chairman promete preços competitivos e modelos flex ainda no fim de 2025. E até produção nacional.
Europeias se rendem para vender na China
Enquanto marcas chinesas avançam nas vendas dentro e fora da China, montadoras ocidentais buscam alternativas para voltar ao jogo no mercado chinês, que é o maior do mundo (em 2024, o país comercializou mais de 22 milhões de veículos novos).
É o caso da Volkswagen, que mostrou três protótipos em Xangai feitos para o mercado local (veja aqui). Já a Audi, que também faz parte do grupo VW, apresentou uma nova marca local, a AUDI – sem as quatro argolas e com o nome em caixa alta e por extenso.
E na ala das fabricantes japonesas, a Nissan, que vive profunda crise financeira, revelou a nova geração da picape Frontier, um de seus produtos mais importantes e com maior potencial global. A picape surgiu completamente reformulada, com visual bem mais moderno e nova plataforma, com um inédito conjunto híbrido do tipo plug-in. Além disso, a caminhonete tem cabine bem “chinesa”, com duas telas no painel e um enorme multimídia central.
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